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随着高阶辅助驾驶技术的不断突破，自动驾驶成为今年全国两会上的热议话题之一。
全国人大代表，长安汽车董事长朱华荣建议，要加快完善我国自动驾驶系统立法、加快完善具有引领作用的自动驾驶标准体系并统一无人物流车相关技术标准和法规。
全国人大代表，长安汽车董事长朱华荣
在朱华荣看来，自动驾驶是新质生产力的关键发展方向，无人物流车也展现出巨大发展潜力。建议结合我国自动驾驶汽车产业发展现状，建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权力，并建立完善自动驾驶保险体系、构建多元监管格局。
此外，朱华荣还建议通过不同条款和等级约束无人物流车，推动出台相关的标准，同步对车辆的各环节进行规范，确保无人物流运输车的合规上路。建立无人物流运输车的准入机制，对申请上路的企业和产品明确准入准则，加强资质审核，并建立责任追溯制度。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军认为，汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军
雷军建议，推进自动驾驶汽车大范围测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制；同时加快量产商用进程，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。加快建设自动驾驶全国性法律体系，明确合法上路身份；加快建设国家层面的自动驾驶统一标准体系，为自动驾驶汽车量产提供清晰的技术准则。
另外，争取在2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益，方便产业界进行清晰的产品规划和推广应用。同时持续加强自动驾驶的宣传教育，严格规范智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、完全自动驾驶等用词和适用场景，避免夸大宣传。
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也建议推动智能驾驶保险业务发展。他表示，目前智能驾驶的驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，但适配的保险产品仍是空白，责任认定模糊，使得驾驶员对于使用智能驾驶功能带来的事故赔偿责任认定心存疑虑，阻碍了智能驾驶技术的推广与应用；此外，保险公司面临保险精算模型重构、风险评估难度增加和费率制定困难等一系列问题。
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏
何小鹏建议，行业主管部门应完善事故责任认定体系，进一步加快推进道路交通安全法修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。
另外，鼓励车企与保险公司联合开发适配产品。通过紧密合作和数据共享，充分考虑不同技术路线下的风险特点，开发出与智能驾驶实际风险相契合的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，把智能驾驶保险和车险结合起来，切实消除用户的后顾之忧，从而进一步释放市场需求。（中国经济网记者陈梦宇/企业供图）
（责任编辑：龚磊）
